Lors de la conférence de présentation de ces résultats, Anne-Marie Idrac, présidente de la RATP, a estimé que 2004 a été "une bonne année pour tout le monde", avec "une augmentation sensible de l'offre" et "un niveau record d'investissements sans alourdir l'endettement". Ces résultats "illustrent la pertinence des choix de développement du groupe, le résultat net des filiales concourant pour 22% au résultat net consolidé". La progression du chiffre d'affaires est qualifiée de "satisfaisante", la RATP notant que celle-ci est "plus du double de la croissance économique française".Avec 2,778 milliards de voyages (trafic brut), le trafic est en progression de 6,3%, avec des recettes totales en hausse de 4,4% à 2,74 milliards d'euros. Une progression "directement liée à la montée en puissance des abonnements annuels, qui comptent désormais 1.632.000 clients".
Mais la direction n'a proposé à ses salariés qu'une revalorisation du point de base de «1% au premier juin et de 0,5% au premier octobre». Elle prétexte que, grâce aux bons résultats de 2004, la prime d'intéressement sera d'au moins 200 euros pour une présence complète sur l'année : «C'est l'équivalent sur l'année d'une augmentation de 0,4%», fait-elle remarquer.
«Ces nouvelles propositions ne nous conviennent pas du tout» a indiqué SUD à l’issue d’une réunion entre la direction et les syndicats, qui réclament une hausse comprise entre 1,8 et 3%. De nouvelles proposition seront faites d'ici 48 heures. A défaut d’accord, la direction a indiqué qu’elle appliquera «sa proposition initiale de 0,4 % au 1er juin avec une nouvelle négociation en décembre». De leur côté, les syndicats n’excluent «aucun moyen d’action» pour obtenir gain de cause.
Et pendant ce temps, au nom de la LSQ (loi de sécurité quotidienne), on poursuit pour "délit de fraude par habitude" et on emprisonne (condamnations en 1ère instance allant de 7 jours à 4 mois ferme) des chômeurs & précaires dont les revenus trop faibles ne leur permettent pas de payer leurs transports.
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Commentaires
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François Thonier a été condamné, le 4 novembre 2004, à 2 mois de prison ferme et à payer 1.570 euros (amende + dommages et intérêts). La condamnation est définitive.
Il a de nouveau été condamné à Poitiers, en appel, le 3 mars, à 15 jours de prison avec sursis et 2 ans de mise à l’épreuve.
Son crime : Il est RMIste.
Résidant actuellement en Ariège, il rend visite à sa famille et à ses amis à Nantes et à Bordeaux sans payer le train…
Chômeurs, précaires, intérimaires, travailleuses pauvres, sans-papiers, comme tout être humain nous avons besoin et envie de nous déplacer : pour travailler, pour trouver du boulot, pour voir la mer ou sa grand-mère, pour se soigner…
Depuis novembre 2001, le simple fait de se déplacer sans billet dans les transports en commun (trains grandes lignes et banlieue, bus, métro, tram) expose les plus pauvres d’entre nous à des peines de prison qui peuvent aller jusqu’à 6 mois ferme et à 7.500 euros d’amende.
La " loi de sécurité quotidienne " dite LSQ, votée sous le gouvernement Jospin le 31 octobre 2001, a valu à des centaines de voyageurs sans billet des peines de prison ferme et des amendes exorbitantes (à Paris, 1.406 condamnations sur plainte de la SNCF, chiffres SNCF nov. 2004 ; à Lyon, 2 condamnations à 2 mois ferme - dont un invalide à 80% -, 3 condamnations à la prison avec sursis sur plainte de la Société Lyonnaise de Transport en Commun, chiffres SLTC, nov. 2004).
Les condamné-e-s sont, dans l’écrasante majorité, des pauvres : SDF, jeunes sans revenu, RMIstes, sans-papiers, demandeurs d’asile… qui n’ont de toute façon pas les moyens de payer leurs déplacements.
Là où les réductions tarifaires (voire la gratuité) existent, elles ne permettent de se déplacer qu’à l’intérieur d’une même région.
Quelle que soit notre situation au regard de l’emploi et du revenu, nous nous engageons à être solidaires en actes avec toutes les personnes qui sont traînées devant les tribunaux et à lutter jusqu’à l’abrogation de la loi de sécurité quotidienne.
Nous déclarons publiquement que nous continuerons à nous déplacer gratuitement à chaque fois que nous en aurons besoin. Nous assumons totalement d’avoir pris le train, le bus, le métro sans payer.
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Pour toute info :
AC! Nantes - Comité de soutien à François Thonier - 21, allée Baco - 44000 Nantes (02.40.89.51.99 ou à : soutien.ft
Vous pouvez signer un appel pour soutenir François Thonier sur le site d’AC ! : www.ac.eu.org
Les procès coûtent cher. Envoyez vos chèques au Comité de soutien à François Thonier. Chèques à libeller à l'ordre d'AC ! Nantes, mention au dos "Comité de soutien".
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Le groupe bancaire mutualiste français Caisse d'Epargne a enregistré un bond de 60% de son bénéfice net part du groupe en 2004 à 1,785 milliard d'euros contre 1,116 milliard en 2003, a-t-il annoncé jeudi dans un communiqué.
En données proforma, la hausse du bénéfice net 2004 atteint 48%.
Le produit net bancaire du groupe a augmenté de 24% en 2004 à 8,972 milliards d'euros (7,247 milliards en 2003), les frais généraux de 6% à 7,1 mds EUR et le résultat brut d'exploitation a atteint 2,462 mds EUR, soit une hausse de 13%.
Les fonds propres part du groupe atteignaient 18 mds EUR au 31 décembre 2004, contre 12,70 mds EUR un an plus tôt. Le rendement des fonds propres (ROE) après impôts diminue en revanche de 0,5 point à 10,8% contre 11,3% en 2003.
Le ratio de solvabilité tier one s'établit à 10,1% fin 2004.
Le groupe a changé d'échelle en 2004 en mettant la main sur la banque d'investissement CDC Ixis, après les acquisitions d'Entenial et de Banque SanPaolo. Il a lancé en novembre 2004 un plan stratégique à trois ans, au terme duquel il veut être en situation d'être coté en Bourse.
La banque commerciale, activité principale du groupe, a vu son activité augmenter de 5% en 2004 à 6,96 mds EUR, pour un résultat net en progression de 8% à 1,8 md EUR. Le réseau de banque de détail des Caisses d'Epargne a engrangé 180.000 nouveaux clients en 2004, et les encours d'épargne et de dépôts à vue ont atteint 296 mds EUR.
Les encours en assurance-vie des clients particuliers "dépassent pour la première fois ceux du Livret A, illustrant ainsi l’effort de diversification engagé depuis plusieurs années", tandis qu'avec 277.000 Plans d'épargne retraite personnalisée signés à fin 2004, "les Caisses d’Epargne représentent 20% du marché du PERP".
Le groupe a décidé de constituer en 2005 "une banque privée de plein exercice par regroupement des métiers existants dans les filiales".
En banque de financement et d'investissement, dont Ixis CIB (Corporate and investment bank), l'activité a augmenté de 20% à 2,370 mds EUR, et le résultat net progresse de 58% pour s’établir à 460 M EUR.
Pour Ixis CIB, "l’année 2004 se caractérise par de très belles performances, avec un PNB de 1,26 mds EUR (+12%) et un résultat net de 305 M EUR (+62%). La banque a dépassé sur 2004 ses objectifs en réalisant sa meilleure performance depuis sa création, tant en Amérique du Nord (+7,5%) qu’en Europe-Asie (+14%)", selon le communiqué. Répondre | Répondre avec citation |
La Commission européenne pourrait proposer de mettre fin au monopole de la RATP et de la SNCF sur les transports parisiens, dans le cadre de la révision en cours des règles communautaires sur les transports publics terrestres, a-t-on appris de sources européennes lundi.
Un tel projet, dont le champ d'application couvre les transports urbains et régionaux, reste toutefois très hypothétique. Il devrait au préalable recevoir l'aval du Parlement européen et du Conseil des ministres de l'UE, où de précédentes tentatives de Bruxelles ont été retoquées par le passé.
La version provisoire de la proposition de règlement européen actuellement à l'étude prévoit la mise en concurrence de "la moitié au moins" des "contrats de service public de transport par autobus (…) dans un délai de quatre ans à dater de l'entrée en vigueur" du texte. Cette disposition s'étendrait à "la totalité" des mêmes contrats "dans un délai de huit ans", souligne le texte, dont l'AFP a obtenu une copie.
Révélé lundi par le quotidien Le Parisien, le projet de Bruxelles prévoit une mise en concurrence similaire pour le transport par rail, avec des délais d'application allongés à huit ans pour la moitié des contrats et quinze ans pour leur totalité.
Ultra prudente sur un sujet particulièremen t sensible à l'approche du référendum français du 29 mai sur la Constitution européenne, la Commission insiste sur le fait que sa proposition est encore simplement "en discussion entre (ses) services" et ne devrait pas être finalisée avant l'été.
"C'est une proposition sur laquelle le commissaire Jacques Barrot (Transports) est en train de réfléchir parce qu'elle a déjà échoué au Conseil", souligne une source communautaire en insistant sur le fait que le texte actuel préserve l'existence de régies. "L'esprit de ce règlement est qu'il y a une concurrence qui s'ouvre et qu'il faut la réguler", ajoute-t-elle.
Le projet actuel de texte laisse en effet ouverte la possibilité aux autorités locales ou régionales "de fournir elles-mêmes les services de transports publics ou d'attribuer directement" les contrats "à un opérateur interne". Celui-ci devrait alors exercer "l'intégralité de ses activités à l'intérieur du territoire de l'autorité compétente" et ne pourrait concourir à des appels d'offre hors de cette base. En clair, il ne serait plus question pour la RATP d'aller chercher d'autres marchés loin de la région parisienne, sans que des concurrents puissent venir chasser sur ses terres. Répondre | Répondre avec citation |